Последовательность строительства фортов плана 1910 г. была грядущей. Сначала форт размечали на территории, завозили материалы, строительную технику, и еще сооружали им навесы и кратковременные сараи. Недалеко от места дел собирали бараки из деревянных щитов для сезонных трудящихся. Следовательно, вырастал целый городок строителей. На месте грядущего форта при помощи взрывчатки выбивали котлован для бетонного массива стрелкового бруствера и подбрустверной галереи. В одно и тоже время оснастили водопровод и напрямик на земли грядущего форта сооружали кратковременный бетонный завод, и еще электрическую станцию неизменного тока напряжением 110 вольт, работавшую от бензиновых моторов "Перкун" и "Урсус" По земли форта прокладывали целую сеть узкоколейных переносных железных дорог системы французского инженера Дековиля (так именуемые дековильки), по коим при помощи ручных опрокидных вагонеток компании "Артур Коппель" (США) развозили бетон. Если возникнет такая необходимость бетон перевозили на ручных тачках по нарочно оснащенным деревянным желобам. Также, при помощи вагонеток кроме того перемещали немалые массы грунта, что требовалось при выкапывании рвов и котлованов, отсыпке гласисов и распланировки территории.

        Одновременно с укладкой бетонного массива бруствера подбирали грунт из напольного рва, коий вырубался в скальном грунте при помощи буровзрывного метода, при котором применяли пневматические перфораторы и паровые буры. Грунт, вынутый изо рва, шел на отсыпку гласиса для устранения мертвых мест. После этого во рву делали выемки под кофры, из коих незамедлительно же начинали проходку контрминных галерей. Потом набивали бетон самих кофров, вели подземную проходку глубинных потерн и тоннелей (с поддержкой такого же буровзрывного метода) и строили убежища противоштурмовых орудий. При прокладке тоннелей широко применяли буровзрывной способ. В ряде случаев потерны прокладывали открытым приемом с дальнейшей засыпкой. В самую последнюю очередь приступали к строительству промежуточных и горжевых капониров, горжевых казарм, облицовке эскарпа и контрэскарпа бетоном либо камнем.

        Для изготовления бетона применяли бетономешалки с электроприводом, камень для щебня брали или в карьерах вблизи с фортами, или завозили по канатным дорогам, а после этого дробили, мешировали, тщательнейшим образом промывали от пыли и вымачивали в воде для наилучшего схватывания с цементом.

        Для роста на форты почти всех десятков тыс. тонн цемента, песка и щебня применяли электрические подъемные лебедки, и еще подвесные канатные дороги Поллига и Блейхерта-Эйхнера. От инженерных мастерских Возведения в регионе железнодорожной станции Вторая Река пролагали особую узкоколейную железную дорогу на паровой тяге по долине 2 Реки со станциями "Средняя" и "Снеговая" От этих станций на все форты Северного отдела от Амурского до Уссурийского залива пролагали целую систему подвесных канатных дорог. Похожие дороги были и на Русском острове. Для грузоперевозок применяли кроме того нелегкие грузовые автомашины компании "Бенц"

        Каждый год составлялся доскональный доклад о ходе возведения, с предоставлением доскональных чертежей и фоток фортификационных сооружений. Комплект этих фоток за 1912 год остался в фондах Отечесвенного казенного военно-исторического архива. Некоторые из этих фоток представлены в фотогалерее.

        В итоге, фактически с самого начала дел форт был готов к защите. На 1 стадии возведения - как полевой редут (котлован для бруствера в виде стрелкового окопа), после этого - как временное закрепление (готовый бруствер и неотделанный ров с зачатками контрминных галерей и потерн, коие возможно было применять как безопасные от бомбардировки убежища), и, в конце концов - как долгосрочный форт.

        Так же у нас можно найти информацию про Замок Дракулы или Бран расположен в Румынии, в живописном местечке Бран на границе Мунтении и Трансильвании.